{"id":13411,"date":"2001-02-21T00:00:00","date_gmt":"2001-02-21T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.melegnano.net\/?p=13411"},"modified":"2001-02-21T00:00:00","modified_gmt":"2001-02-21T00:00:00","slug":"curios13","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.melegnano.net\/curios13.htm","title":{"rendered":"Come sono nate le strade nel mondo antico"},"content":{"rendered":"
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Come sono nate le strade<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table><\/div>\n
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La civilt\u00e0 \u00e8 comunicazione, oggi, nel mondo di Internet, mai frase appare pi\u00f9 vera, ma fin dagli albori lo scambio tra genti fu il meccanismo che mise in moto la conoscenza, allargando gli orizzonti, permettendo nuovi angoli di visuale, aiutando a capire e a conoscere. La molla che inizialmente stimol\u00f2 la conoscenza fu il commercio, ed il baratto fu il primo strumento di conoscenza, lo scambio portava a conoscere cose di altri, allargando i propri orizzonti.
\nI primi elementi di collegamento tra popolazioni diverse furono le strade che facilitarono gli scambi rendendo pi\u00f9 agevoli i contatti e consentendo viaggi pi\u00f9 lunghi, diffondendo la conoscenza di cose nuove, ma il salto di qualit\u00e0 si ebbe con l’avvento della ruota, infatti l\u2019apparizione dei veicoli a ruota rivoluzion\u00f2 il commercio, sia perch\u00e8 consentivano il trasporto di pi\u00f9 prodotti, sia perch\u00e8 permettevano di andare pi\u00f9 lontano. Poich\u00e9 sembra che la ruota sia stata usata per la prima volta in Mesopotamia nel 3500 a.C. e si sa che esige un suolo preparato e dei ponti, \u00e8 in questa zona che dobbiamo cercare
\n.le prime vere e proprie strade. Secondo Erodoto i Persiani erano \u00abuna delle razze nobili\u00bb. \u00abCacciano, tirano con l\u2019arco e dicono la verit\u00e0\u00bb, ha lasciato scritto di loro. E la Persia fu una grande costruttrice di strade. I suoi re, primo fra tutti Dario, si sforzarono di formare un impero con le terre che andavano conquistando.La Strada Reale che, grazie a Dario, il costruttore pi\u00f9 antico di strade, un\u00ec
\nSusa a Persepoli, e di cui possiamo ancora vedere dei tratti, scavalcava il Tigri al disopra della antica citt\u00e0 di Arbela, attraversava l\u2019Armenia montuosa, si affondava, varcato l\u2019Alto Eufrate, nella Cappadocia sconfinata, e dopo aver toccato Ancyra (la moderna Ankara) si concludeva presso Sardi sulla frontiera della greca Lydia. Pi\u00f9 tardi fu prolungata fino ad Efeso. Era fornita di posti di tappa dove si potevano trovare stallieri e itinerari per i viaggiatori, mappe disegnate su papiri che indicavano anche le distanze fra i posti di tappa. Si trattava, insomma, di una vera e propria grande arteria. Alcuni suoi tratti erano forse perfino lastricati, sebbene, secondo Senofonte, i carri dei mercenari greci, che tornavano in patria dalla Persia, dopo l\u2019uccisione in battaglia di Ciro per mano di Artaserse, suo re e fratello \u00ab…affondarono in gran parte nel fango\u00bb. Comunque, strade e ponti non vennero distrutti e quando Serse travers\u00f2 su un ponte di barche l\u2019Ellesponto per portare in terra greca la guerra, la sua impresa dest\u00f2 una tale ammirazione che Mandrocles, un ingegnere di Samo, \u00ablasci\u00f2 due tavolette di bronzo per commemorarla\u00bb. La strada da Susa a Sardi era lunga 1677 miglia e disimpegnata da 111 posti di tappa. Secondo uno storico greco le carovane impiegavano 90 giorni a percorrerla da un capo all\u2019altro, sebbene, cambiando ad ogni tappa i cavalli, i messi reali del cursus publicus riuscissero a ridurli a sette. Erodoto, che fu evidentemente testimone delle loro prodezze, cos\u00ec li lod\u00f2: \u00abventi, tempeste e pioggia non impediscono loro d\u00ec assolvere nei tempo stabilito i loro incarichi\u00bb. Il fatto che in Egitto la via principale di comunicazione fosse il Nilo non imped\u00ec che vi venissero costruite altre strade. Su queste antiche viae che attraversavano le aride, aperte valli del deserto viaggiavano, usufruendo di una catena bene organizzata di posti di tappa, commercianti e poliziotti.\u00a0 Gli Egiziani avevano perfino un geroglifico per il concetto di \u00abstrada\u00bb: un terrapieno bordato da altissimi papiri.\u00a0
\nPer utilizzare pi\u00f9 tardi le cinque strade principali dell\u2019Egitto, i Romani dovettero soltanto prolungarle e ripararle; e qualche volta lastricarle.
\nI Greci contribuirono poco a perfezionare la tecnica delle costruzioni stradali. Le strade greche erano nel migliore dei casi hemaxitoi, sentieri, su cui sorgevano a intervalli, per indicare le direzioni, cumuli di pietre ingranditi da ogni viaggiatore. Greco egli stesso, Strabone giudica pessime le strade dei suo paese, e Pausania dichiara che \u00abla strada che sale al Parnasso pi\u00f9 agevole per gli uomini che per i muli\u00bb. Queste piste, greche mancavano inoltre quasi sempre di acqua e di ostelli, come lamenta Aristofane nelle sue Nuvole, affermando ironicamente che \u00ab..le strade senza locande sono peggio della vita senza vacanze…\u00bb. Un buon sistema stradale pu\u00f2 essere sviluppato soltanto nel quadro di un sano ordinamento politico. E le strade greche riflettevano quanto la sua topografia complicata la politica turbolenta della Grecia. Per poter avere delle vie di comunicazione solide e resistenti i Greci dovettero aspettare l\u2019occupazione romana. In zone gi\u00e0 sotto il dominio di
\nMicene ce n\u2019erano comunque diverse, probabilmente \u00abprocessionali\u00bb, costruite con blocchi ciclopici di pietra di forma poligonale. Omero parla di ponti come se la Grecia ne fosse stata abbondantemente fornita. Ma non ne sono stati rinvenuti di cos\u00ec antichi. Fu andando in cerca fra l\u2019altro di zaffiri che gl\u2019invasori macedoni penetrarono, attraverso le rotte delle carovane, in India. Quando occup\u00f2 quel territorio sconfinato,
\nAlessandro il Grande scopr\u00ec che vi esistevano gi\u00e0 strade come non ne aveva ancora mai viste percorrendo tutti gl\u2019imperi del Medio
\nOriente, costruite con mattoni cotti e lucidati. Le strade indiane erano abbastanza ampie per essere percorse non solo da pedoni ma da carovane; costruite come scale, con gradini abbastanza bassi per permettere il passaggio dei muli carichi, e bordate \u00abdi ogni specie di alberi coperti di fr\u00f9tti gialli\u00bb.<\/td>\n<\/tr>\n
Bibliografia V. Von Hagen\u00a0
\nLe grandi strade di Roma nel mondo 1978
\nNewton Compton ed.<\/td>\n<\/tr>\n<\/table><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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