{"id":2842,"date":"2001-01-19T09:33:00","date_gmt":"2001-01-19T09:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.melegnano.net\/?p=2842"},"modified":"2001-01-19T09:33:00","modified_gmt":"2001-01-19T09:33:00","slug":"pagina004tg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.melegnano.net\/pagina004tg.htm","title":{"rendered":"I servizi pubblici"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"orarimezzi.htm\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"attuali orari dei mezzi pubblici:\" height=\"27\" src=\"https:\/\/www.melegnano.net\/wp-content\/uploads\/legacy\/images\/vai.gif\" width=\"93\" style=\"aspect-ratio:93\/27\"><\/a><strong><a href=\"orarimezzi.htm\">attuali orari dei mezzi pubblici:<\/a><\/strong><\/p>\n<div class=\"tabella-scorrevole\"><table>\n<tr>\n<td><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Diligenza rossa e gialla trainata da due cavalli.\" height=\"217\" src=\"https:\/\/www.melegnano.net\/wp-content\/uploads\/legacy\/images\/diligenza.JPG\" width=\"425\" style=\"aspect-ratio:425\/217\"><\/p>\n<p><strong>Alla data del 22 aprile 1867<\/strong>\n<\/p>\n<table>\n<tr>\n<td>comunit\u00e0<\/td>\n<td>\nabitanti\n<\/td>\n<td>comunit\u00e0<\/td>\n<td>abitanti<\/td>\n<td>comunit\u00e0<\/td>\n<td>abitanti<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mezzano<br \/>\n<br \/>Pedriano<br \/>\n<br \/>Rocca brivio<br \/>\n<br \/>Santa Brera<br \/>\n<br \/>Molinazzo<br \/>\n<br \/>Rampina<br \/>\n<br \/>Vettabiolo<br \/>\n<br \/>Cascina Maiocca<br \/>\n<br \/>Maiocchetta<\/td>\n<td>\n<div>196<br \/>\n<br \/>202<br \/>\n<br \/>83<br \/>\n<br \/>95<br \/>\n<br \/>12<br \/>\n<br \/>20<br \/>\n<br \/>7<br \/>\n<br \/>180<br \/>\n<br \/>32<\/div>\n<\/td>\n<td>Casello<br \/>\nPrimo<br \/>\n<br \/>Casello secondo<br \/>\n<br \/>Riozzo<br \/>\n<br \/>Cascina Lassi<br \/>\n<br \/>Fornaci<br \/>\n<br \/>Gamborelli<br \/>\n<br \/>Vizzolo Predabissi<br \/>\n<br \/>Calvenzano<br \/>\n<br \/>Sarmazzano<\/td>\n<td>\n<div>5<br \/>\n<br \/>3<br \/>\n<br \/>417<br \/>\n<br \/>88<br \/>\n<br \/>97<br \/>\n<br \/>34<br \/>\n<br \/>276<br \/>\n<br \/>93<br \/>\n<br \/>118<\/div>\n<\/td>\n<td>Molino\u00a0<br \/>\n<br \/>Griona<br \/>\n<br \/>Bernarda<br \/>\n<br \/>Montebuono<br \/>\n<br \/>Legorina<br \/>\n<br \/>Colturano<br \/>\n<br \/>Colombara<br \/>\n<br \/>Balbiano<\/td>\n<td>\n<div>3<br \/>\n<br \/>40<br \/>\n<br \/>16<br \/>\n<br \/>8<br \/>\n<br \/>51<br \/>\n<br \/>354<br \/>\n<br \/>15<br \/>\n<br \/>413<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/td>\n<td>\n<p>Per avere un\u2019idea pi\u00f9 approfondita sull\u2019importanza dei servizi che Melegnano\u00a0 doveva sostenere per le popolazioni circonvicine, basti osservare il numero degli abitanti delle comunit\u00e0 limitrofe, fuori dai confini comunali melegnanesi.<br \/>\n<br \/><strong>26 comunit\u00e0 non appartenenti al comune gravitavano in concreto per ogni loro necessit\u00e0 su Melegnano.<\/strong><br \/>\n<br \/><strong>Dopo la liberazione della Lombardia dagli Austriaci nel 1859, gruppi di Comuni furono uniti in un organismo detto Mandamento, che era l\u2019ambito territoriale di amministrazione del<br \/>\nPretore.<\/strong><br \/>\n<br \/><strong>Al mandamento di Melegnano appartenevano i Comuni:<\/strong><\/p>\n<table>\n<tr>\n<td>Comune<\/td>\n<td>abitanti<\/td>\n<td>Comune<\/td>\n<td>abitanti<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Carpiano<br \/>\n<br \/>Cerro al Lambro<br \/>\n<br \/>Colturano<br \/>\n<br \/>Mediglia<\/td>\n<td><ul class=\"elenco-navigazione\"><li>1.807<\/li><li>637<\/li><li>722<\/li><li>2.648<\/li><\/ul><\/td>\n<td>Melegnano<br \/>\n<br \/>Riozzo<br \/>\n<br \/>Viboldone<br \/>\n<br \/>Vizzolo Predabissi<\/td>\n<td><ul class=\"elenco-navigazione\"><li>4.528<\/li><li>641<\/li><li>3.922<\/li><li>602<\/li><\/ul><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>Risalendo a ritroso nel tempo, all\u2019epoca di san Carlo Borromeo (seconda met\u00e0 del 1500) la diocesi di Milano era divisa in Regioni ecclesiastiche e le regioni si dividevano in Pievi con Capo di Pieve.<br \/>\nMelegnano apparteneva alla sesta regione ed era Capo di Pieve come, nella stessa<br \/>\nRegione, erano Capo di Pieve: Vicomercatum (Vimercate), Trivilium (Treviglio), Sforzatica,<br \/>\nVaprium (Vaprio d\u2019Adda), Gorgonzola,<br \/>\nMeltium (Melzo),<br \/>\nSeptala (Settala),<br \/>\nChignolum (Chignolo<br \/>\nPo), Sancti Iuliani (San<br \/>\nGiuliano), Locatum (Locate), Sancti Donati (San Donato), Segratum (Segrate).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table><\/div>\n<p><strong>El Gamba de legn<\/strong><br \/>\n<br \/>\nLa tramvia a vapore Milano &#8211; Melegnano<br \/>\n      &#8211; Lodi, entr\u00f2 in esercizio nell\u2019ottobre del 1880; una interessante pubblicazione dell\u2019epoca, curata dalla Deputazione Provinciale di Milano (ing. G.Bianchi &#8211; Ed. Hoepli, 1883), ci fa conoscere molti particolari soprattutto di ordine tecnico. La nostra fu una delle prime linee; la concessione porta la data del 23 febbraio 1879, in favore del cav. Ferdinando Pistorius, il quale agiva per conto di una societ\u00e0, e, nel giro di pochi mesi otteneva licenze analoghe per la Lodi &#8211; Treviglio, la Melegnano &#8211; Sant\u2019Angelo, ed infine la Treviglio &#8211; Cassano &#8211; Villa Fornaci. Questo Pistorius risultava essere un commerciante in macchine agricole ed industriali, con sede in<br \/>\n      Milano \u2013 Via Ponte Seveso 21; ma ben presto cedette la sua ferrovia alla<br \/>\n      Societ\u00e0 dei Tramwais Interprovinciali e venne a morte nel 1884. L\u2019impiego del nuovo mezzo di trazione che faceva rapidamente trasformare anche i tram a cavalli esistenti su qualche strada della provincia, e che la nostra generazione guarda alla stregua di un anacronismo, andava quasi rivoluzionando tutta la vita di quel tempo; era un Po\u2019 la rivincita sui treni, gi\u00e0 molto diffusi, che andavano forte, su sede propria, lontani dalle minori localit\u00e0.<br \/>\n      Quindi i tramwais a vapore costituivano \u00ab la vera ed ultima espressione del trasporto meccanico a buon mercato \u00bb: battere la strada ordinaria e&#8230; andare piano, per non spaventare al suo passaggio uomini e bestie.<br \/>\n      Una trentina in tutto risultano essere state allora, nella nostra provincia, le richieste di concessione per linee di tramvie a vapore su strada; interessante per noi quella intestata al signor Gioacchino Curti, sempre per conto di una societ\u00e0, riguardante la linea Milano &#8211; Linate \u2013 Paullo (20 ottobre<br \/>\n      1880), che i nostri padri non ebbero mai la fortuna di vedere realizzata.<br \/>\n      La prima stazione in Milano della nuova tramvia si trovava sul viale di<br \/>\n      Circonvallazione fra Porta Vigentina e Porta Lodovica, forse in comune con la linea di Pavia; tutto era pronto ai primi di ottobre del 1880, allorch\u00e9 tardava a giungere da Roma l\u2019autorizzazione.<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Vecchio tram con persone in posa accanto e ai finestrini.\" height=\"252\" src=\"https:\/\/www.melegnano.net\/wp-content\/uploads\/legacy\/images\/mele117.jpg\" width=\"354\" style=\"aspect-ratio:354\/252\"><br \/>\n      Finalmente il cav. Pistorius riusc\u00ec a far spiccare dal Ministero dei Lavori Pubblici un telegramma al Prefetto di Milano Basile, il quale, il 14 di quel mese, rilasci\u00f2 una \u00ab autorizzazione provvisoria<br \/>\n      \u00bb all\u2019apertura d\u2019esercizio della linea Milano &#8211; Melegnano &#8211; Lodi, la quale, salvo concessione definitiva, doveva sottostare, fra molte altre, alle seguenti norme: innanzitutto che siano abbattute tutte quelle piante che all\u2019altezza di un metro dalla rotaia ne distino meno di metri 0,90; la composizione dei treni deve essere di non pi\u00f9 di tre vetture agganciate alla macchina. Col passare degli anni per\u00f2 i convogli divennero man mano pi\u00f9 lunghi. Nessun uso di trombette lungo il corso della strada piacentina per non ingenerare confusione coi segnali che vengono fatti dalla vicina ferrovia; viceversa che i convogli, nell\u2019attraversare gli abitati debbano procedere a passo d\u2019uomo ed essere preceduti da apposito guardiano che abbia a camminare in mezzo al binario. Sul ponte del Lambro dovr\u00e0 esservi in permanenza un incaricato a vegliare sulla sicurezza del transito, perch\u00e9, stante la sua larghezza limitata, non \u00e8 permesso lo scambio di due carri ordinari quando transita il treno; inoltre che il tram si arresti a Rogoredo in prossimit\u00e0 dell\u2019attraversamento della ferrovia, e che la velocit\u00e0 massima consentita sia di diciotto chilometri.<br \/>\n      Fenomenale! Tutte le concessioni precedenti a quella della Milano &#8211; Lodi portavano il limite a quindici chilometri orari; sicch\u00e9 la durata del percorso da Milano a Melegnano, fermate comprese, era prevista in un\u2019ora esatta. E cos\u00ec il trenino traballante, sbuffante, coi suoi getti di vapore, fumo e polvere di carbone, entr\u00f2 nella nostra vita quotidiana come cosa familiare, parte indispensabile del lavoro, dei commerci, delle gite, dei movimenti di gente in occasione di feste o sagre. La societ\u00e0 concessionaria faceva affari d\u2019oro; si suggerivano sempre nuove e maggiori applicazioni, come quella dei trasporti militari, \u201dperch\u00e9 essendo le carrozze aperte, riusciva pi\u00f9 agevole impartire ordini\u201d (!): ma non si sa che seguito abbia avuto tale proposta, mentre assai pi\u00f9 diffuso divenne il trasporto delle merci; si faceva gran conto sui raccordi con importanti industrie nascenti alla periferia di Milano, sull\u2019impulso dato all\u2019economia agricola col trasporto di fertilizzanti e perfino delle<br \/>\n      \u00ab Materie escrementizie \u00bb: in sostanza un mezzo per portar fuori dalla citt\u00e0 il letame. Ben si sa che le stalle e scuderie costituivano una piaga secolare per l\u2019igiene e la salubrit\u00e0 di Milano, prima che si scoprisse e si diffondesse l\u2019uso dei trasporti a trazione meccanica.<br \/>\n      Perch\u00e9 lo chiamavano \u00ab gamba de legn \u00bb? Alla denominazione curiosa furono date molte spiegazioni; Renzo Codara, in un articolo comparso sulla rivista &#8220;Milano&#8221; del 31 maggio 1931, proprio quando si chiudeva melanconicamente l\u2019esercizio della tramvia Milano &#8211; Melegnano &#8211; Lodi, ne d\u00e0 una verosimile.<br \/>\n      \u201cMoltissimi anni or sono, un poveraccio di manovratore veniva travolto durante l\u2019agganciamento di un trenino e riportava lo schiacciamento di una gamba che gli dovette essere amputata. A quell\u2019epoca nessun diritto, nessuna garanzia era concessa ai lavoratori infortunati sicch\u00e9 fu buona grazia per lui se la Societ\u00e0 esercente le tramvie lo tenne al suo servizio, dandogli, con involontaria e crudele ironia, l\u2019incarico di far la staffetta ai treni nel loro passaggio per le vie della citt\u00e0.\u00a0 Il popolo, che sa essere ferocemente satirico, not\u00f2 il fatto di quel poveraccio che barcollando sul moncone di legno correva avanti al convoglio agitando la bandiera e facendo squillare la trombetta d\u2019allarme, e siccome col suo passo regolava anche la marcia del convoglio, egli fu considerato come l\u2019esatta misura, il vivente simbolo della velocit\u00e0 della tramvia e da ci\u00f2 il nome di &#8220;gamba de legn&#8221; dal suo araldo annunciatore.\u00a0 Da molti anni, per\u00f2, tale sistema d\u2019avviso e d\u2019allarme era stato abbandonato: il fumigante convoglio non spaventava pi\u00f9 nessuno, sicch\u00e9 lo strombettamento era rimasto un sonoro privilegio per gli abitanti di Melegnano, le cui vie zigzaganti richiedevano ancora tale norma precauzionale \u00bb.\u00a0<br \/>\n      Le cautele per proteggere la vita umana non sono mai troppe e la legislazione di allora era stata molto dettagliata al riguardo; attesa la grossa novit\u00e0 di un mezzo meccanico che si muoveva su una strada comune, il Ministro dei<br \/>\n      Lavori Pubblici, con circolare ai Prefetti del 20 giugno 1879, stabiliva espressamente che i convogli dovessero rallentare od anche fermarsi \u00ab<br \/>\n      Quante volte lo avvicinarsi di un treno, spaventando cavalli ed altri animali, potesse cagionare disordini o qualche disgrazia\u00bb. Il demone della velocit\u00e0 prende l\u2019uomo ancor pi\u00f9 fortemente che altre passioni; cos\u00ec avvenne di quel manovratore (non sulla nostra linea Milano-Lodi!), che trovandosi davanti due poveri vecchietti i quali camminavano tranquillamente fra i binari, non solo li travolse lasciandoli morti sul terreno, ma tir\u00f2 via diritto fino alla prossima stazione. Al processo ebbe il coraggio ed il candore di dichiarare che lo fece di proposito per evitare, con una brusca frenata, un grosso spavento ai passeggeri che erano a bordo!\u00a0 Sempre per squisita attenzione in favore dei passeggeri un altro manovratore invest\u00ec un branco di pecore e ne fece un macello, andando a finire con la sua macchina nel Redefossi nelle vicinanze del passaggio a livello di Rogoredo. Ma se ne spiega tecnicamente, almeno in parte, il motivo; le macchine scelte per questa linea furono quelle della casa Henschel e Sohn di Cassel, le quali avevano un difetto congenito di ballonzolare. Gli stantuffi erano situati sotto la caldaia che perci\u00f2 veniva ad essere posta troppo in alto; sopra di essa ci stava il serbatoio dell\u2019acqua che arrivava fino al tetto: quanto insomma bastava a far s\u00ec che dall\u2019irrazionale centro di gravit\u00e0, la stabilit\u00e0 della macchina fosse compromessa, ma verso il 1910 vennero introdotte altre locomotive, pi\u00f9 pesanti e pi\u00f9 moderne. Smantellata la linea Melegnano &#8211; Sant\u2019Angelo, nel maggio 1931 si diede mano a demolire la Lodi &#8211; Melegnano &#8211; Milano, incominciando dalla campagna e venendo verso il capoluogo. Si dice che il quindici di quel mese entrassero per la prima volta sotto le grandi tettoie della nuova stazione di Milano i treni di lavoratori provenienti dal Lodigiano; nella ormai deserta e melanconica stazione della nostra tramvia posta in viale Montenero, una piccola locomotiva apriva le valvole ad un ultimo sibilante prolungato fischio per non muoversi pi\u00f9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>attuali orari dei mezzi pubblici: Alla data del 22 aprile 1867 comunit\u00e0 abitanti comunit\u00e0 abitanti comunit\u00e0 abitanti Mezzano Pedriano Rocca brivio Santa Brera Molinazzo Rampina Vettabiolo Cascina Maiocca Maiocchetta 196 202 83 95 12 20 7 180 32 Casello Primo Casello secondo Riozzo Cascina Lassi Fornaci Gamborelli Vizzolo Predabissi Calvenzano Sarmazzano 5 3 417 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